法治在线丨多家车企被精准“围猎” 如何斩断网络黑嘴背后的利益链？

　　国家网信办昨天（11日）通报了第二批汽车行业网络乱象典型案例，从严整治恶意诋毁攻击、散布不实信息、开展虚假测评等违法违规行为。近年来，汽车行业成为网络黑嘴的重点“围猎”目标， 一批以说车、测评为幌子的自媒体博主，通过编造负面信息、故意造谣诋毁、恶意测评侵害品牌形象等方式，对多家汽车企业实施精准“围猎”。

　　遭遇AI低俗视频抹黑

　　车企报警维护名誉

　　11月28日下午，距离2025年广州国际车展闭幕仅3天，一段“车模不雅视频”突然在网络上快速扩散。画面中，在小鹏汽车展台的新款车型旁边，一名身着绿色裙装的女子做出各种低俗不雅动作。

　　面对恶意诋毁，小鹏汽车工作人员迅速收集证据，并第一时间向属地公安机关报案。11月28日晚，小鹏汽车法务部官方微博发布严正声明，认为该视频为“AI技术生成”，强调“从未邀请模特及演艺人员”。

　　12月10日，广州天河警方发布警情通报，经查，李某为炫耀个人技术，利用AI技术生成虚假视频并在社交平台发布，造成不良社会影响。目前，警方已依法对李某作出行政拘留10日的处罚。

　　AI恶意攻击的余波未平，汽修行业背景的定向抹黑也浮出水面。2024年9月起，北京某科技公司利用其运营的“龙老师讲电车”等多个账号，长期发布针对小鹏汽车的侵权视频，视频中主播仅仅是通过一些修车车主的口述，在未经核实的情况下就发布了包括“过水坑，电池包进水”“电池磕破不给质保”等信息，故意引导公众对小鹏汽车的负面评价，累计点赞、转发及评论超万次。

　　小鹏汽车副总裁 陈涵：有一些账号会恶意集纳全网事故片段，移花接木误导消费者，伤害了整个智能电动汽车行业的健康发展。今年以来，我们联动工信部、国家市场监管总局等有关的主管部门报送侵权线索，借助法务的手段发布辟谣的声明，发送律师函提起诉讼。

　　今年9月8日，广州互联网法院依法对该网络侵权责任纠纷案作出一审判决。法院经审理查明，北京某科技公司运营的“龙老师讲电车”等多个账号发布的视频存在“不实片面性描述”，主观上具有恶意引导公众负面评价的过错，已构成对小鹏汽车名誉权的侵害，判令其立即删除全部侵权视频，在全平台账号公开发表致歉声明，并赔偿小鹏汽车经济损失10万元。

　　法律亮剑

　　治理网络乱象 净化营商环境

　　法院判决了一起涉及长城汽车维权的民事诉讼案件，自媒体博主“大眼哥说车”被认定构成名誉侵权。这一判决向全社会释放了治理网络乱象、净化营商环境的强烈信号。

　　今年5月下旬，正是长城汽车某款主力车型的销售上涨期，而就在这个关键时期，网络上却突然涌现大量涉及这款车的负面不实信息。令长城汽车工作人员感到蹊跷的是，这些信息虽然出现在数十个不同的自媒体账号中，但是标题、内容却一模一样，甚至连标点符号都一致。

　　长城汽车副总裁刘艳钊：网络黑嘴在企业宣发的节点上，把产品莫须有的一些问题进行诋毁。最核心的就是打击消费者对这款产品的信心，甚至影响企业的形象。

　　更让企业感到棘手的是，一些网络黑嘴的除了通过批量化的攻击造谣诋毁，还通过贴标签的方式引导公众对号入座，把负面印象强加给目标企业。他就是在国家网信办通报的第一批汽车网络乱象典型案例中，被点名的自媒体博主“大眼哥说车”。

　　2024年7月，长城汽车将“大眼哥说车”账号实际所有者朱某某诉至河北省保定市莲池区人民法院，要求其停止侵害、赔礼道歉，并赔偿经济损失500万元。庭审中，朱某某辩称未发布侵权视频，还反诉长城汽车侵犯其名誉权，要求赔偿30万元。

　　法院经审理认为，从2023年5月开始，被告朱某某长期发布以长城汽车为特定描述对象的视频，含有大量贬损侮辱性话语，引发公众负面评论，损害了长城汽车的商业信誉，已构成名誉权侵权。

　　保定市莲池区人民法院焦庄人民法庭庭长王文静：被告在其运营的多个自媒体账户中，长期发布大量极端侮辱性、贬损性的言论，该行为已经明显超出正常监督的范畴，相关视频引发大量负面评论，在客观上对长城汽车商业信誉和产品声誉造成了影响。

　　根据民法典等相关法律，法院依法作出宣判，判令朱某某在判决生效后7日内删除全部侵权视频，在其运营的多个自媒体账号首页刊登赔礼道歉声明，赔偿长城汽车经济损失20万元，同时驳回朱某某的全部反诉请求。

　　保定市莲池区人民法院焦庄人民法庭庭长王文静：公民有权对企业进行监督并发表相关言论，但必须基于事实理性表达。

　　攻击升级

　　车企遭遇网络黑嘴“持久战”

　　网络黑嘴对企业的攻击也在不断升级，作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪汽车同样未能避免被网络黑嘴的攻击。

　　一段时长仅10秒的车辆起火视频，再配上“消防员”“比亚迪汉自爆”等抓人眼球的词语，迅速引发了网民大量关注，而实际上这条视频完全是一个移花接木的谣言。

　　比亚迪集团品牌及公关处法务经理 赵溪：我们当时在看到这个消息的时候，第一时间就派我们的同事赶赴了现场，去现场做了取证。结果，现场发生火情事故的车辆根本不是我们比亚迪的车辆。

　　“龙猪-集车”是一个拥有80多万粉丝的自媒体博主，从2018年开始，他持续密集发布针对比亚迪公司的诋毁信息。其中除了发布一些虚假内容外，他还会恶意给企业品牌和产品贴标签，引导网友二次传播扩大负面影响。

　　赵溪：横跨了5年左右的时间，他发布的这些侮辱和虚假不实的信息被累计转发了数千次，评论近2万条。因为有很多人还会把他的言论截图，然后再转发和进一步扩散，所以当时给我们造成了很严重的损失。

　　负面即流量，“龙猪-集车”在攻击比亚迪公司的过程中逐渐找到了所谓流量密码，只要发布攻击比亚迪公司的负面内容，就会有更多的关注度，甚至引发其他自媒体博主纷纷效仿。2023年，比亚迪公司在收集大量线索和证据后，决定对自媒体博主“龙猪-集车”提起诉讼。2024年12月，法院经审理认定，自媒体博主“龙猪-集车”构成对比亚迪公司的名誉侵权，判令其赔偿201.87万元，删除全部侵权内容并公开致歉，今年6月，法院二审维持原判。

　　重拳出击

　　整治汽车行业网络乱象

　　记者调查发现，汽车行业网络黑嘴的运作模式呈现多样化、产业化特征，部分自媒体博主利用账号影响力，专门发布知名车企的虚假负面内容，引发舆论关注后，再以“删除负面”“商业合作”为要挟，向企业索取所谓“保护费”或删帖费。另外，一些曾从事汽车相关行业的博主，凭借专业身份背书，通过放大产品瑕疵影射诋毁企业声誉来吸引流量，进而售卖自身相关产品或服务。

　　国家网信办违法和不良信息举报中心受理处置二处处长卫文新：这些网络的黑水军、黑公关对企业进行的这种恶意诋毁，可能一夜之间就会把一个企业长期以来维护的良好形象破坏掉，对企业的商誉损害极大。还有企业之间的互黑，它会带来反噬，现在有很多的车企在舆情的应对方面投入了过多的资源，从一定程度上来讲也分散了企业专心谋发展的专注力。

　　国家网信办相关负责人介绍，汽车行业网络乱象已严重破坏市场公平竞争环境、污染网络生态，必须以零容忍态度严厉打击。更值得警惕的是， 汽车行业的“饭圈化”倾向愈演愈烈，部分车企粉丝间的相互攻击、贴污名化标签，进一步扰乱了网络生态秩序。

　　国家网信办网络综合治理局信息服务许可处处长林茂：此次专项行动，我们集中清理处置了一大批涉企侵权的信息账号，有效净化了行业发展环境。下一步我们将督促网站平台强化涉企信息内容管理，不断优化涉企信息投诉机制，加大涉企侵权信息账号处置力度，提升处置时效，加强行刑衔接，及时通报典型案例。

　　汽车行业网络乱象

　　如何从根源治理？

　　专家指出，治理汽车行业网络乱象首先要厘清多元主体的法律责任。网络黑嘴与MCN机构作为虚假信息的“制造者”和“传播者”，需对相关行为承担民事责任，情节严重的还要面临刑事追责。而网络平台作为信息传播的关键枢纽，更是不能以“技术中立”为由逃避监管义务，必须建立全流程、立体化的管控机制。

　　中国政法大学网络法学研究所所长李怀胜：平台在这个过程中要承担监管责任，如果明知道谣言在自身平台进行传播，而不采取相应的管控措施，那么就要对谣言扩大化产生的后果承担相应的连带责任。

　　李怀胜认为，要破解企业在维权过程中“取证难、损失量化难、成本高”的痛点，首先行业协会要牵头建立统一的汽车技术规范，通过权威渠道发布真实信息，压缩谣言生存空间。另外，还要推动车企加强协作互信，避免不正当竞争给谣言可乘之机。

　　李怀胜：汽车行业要遵循理性竞争，一切竞争在法律的轨道下来进行的原则，对于相关的技术术语、技术文档以及相关的新产品发布的说明，都要遵循规范的轨道，从最大程度上压缩网络谣言存在的空间。

　　（总台央视记者 李本杨 张岗 苗毅萌 吴昊）