乘客端普遍接受“一口价”,而司机端则对“一口价”态度消极,争议中的“一口价”该不该取消?专家表示,单纯取消并不能完全缓解矛盾,而应厘清责权利边界,兼顾各方利益,寻求最优解。

　　日前,重庆张女士预约了“一口价”网约车,上车后因司机希望提前付款并显示结束行程,双方发生争执。随后,该司机遭乘客投诉受到了相应的处罚。

　　司机却觉得委屈:“‘一口价’收益少,而提前付款对乘客没有影响,同时还不耽误自己继续接单。”

　　在山高路不平的山城,因价格更加优惠,同时能够规避绕路等风险,“一口价”模式广受消费者青睐。同时,也有不少司机反映,在遇到因堵车等原因超出预估的行程时间的情况下,“一口价”订单不仅容易亏钱,还可能因超速超车等行为,加大安全隐患。褒贬不一的“一口价”订单存在哪些问题,如何寻求最优解?《工人日报》记者进行了走访调查。

　　乘客获优惠,司机频喊亏

　　“一口价”顾名思义,指的是乘客设定目的地后,系统给出一个固定结算价格,不管堵车还是改路,所花费的价格都不变。

　　受访的多名司机认为,“一口价”对乘客来说确实优惠,但司机容易吃亏。原价为40余元的快车订单,选择“特惠”模式后,需要支付的实际金额为27元,这其中平台抽成5元,最终司机获得的实际收入为22元。

　　而此模式的最大弊端在于,如果因为堵车等原因超出预估的行程时间,司机非常容易亏钱。

　　重庆网约车司机刘虎告诉记者,自己在前不久接到一个 “ 一口价 ”订单,距离是 27 公里,平台预估需要51分钟可以将乘客送到目的地。但因为堵车,这一单的实际运营时间长达一个半小时。“快车的价格在 77 元～90 元之间, 而‘一口价 ’ 只有 51 元。”这一单跑下来,去掉所耗费的时间成本及油费,几乎不赚钱。

　　重庆网约车司机王军告诉记者,“一口价”订单并非强制接单,可由司机自行选择。“高峰期我从来不开‘一口价’,怕赔钱。但平时还是会接,因为乘客打车时平台会自动勾选这个模式,接到的单多一些。”然而,王军表示,平台上的“一口价”订单如今能占据自己整体单量的30%～40%。

　　此外,还有司机表示,“一口价”订单存在安全隐患,司机想方设法尽快到达目的地,超速、抢灯等行为时有发生。

　　同时,也有司机担心:如果取消了类似优惠,乘客选择网约车的热情可能会下降,这同样会影响接单和收入。

　　定价欠合理,收入难保障

　　在部分乘客看来,“一口价”模式既节约了乘车支出,又能减轻对司机绕路、延时等非正当服务行为的疑虑。

　　但是,对于网约车司机而言,派单机制是否公平则有待商榷。有网约车司机反映,若开启“一口价”“特惠价”接单模式,会长时间接不到普通订单,而平台对特惠订单的抽成比例又与普通订单无异,司机收入难以保障。

　　重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明表示,目前的定价机制中,平台掌握着定价主导权,司机、运力公司等行业组成部门的参与度和话语权并不高,行业一直呼吁建立定价协商机制。

　　今年以来,“订单越来越难抢,收入越来越低”,成为网约车司机们共同的抱怨。其中最主要的原因之一是,网约车市场“内卷”激烈。一些地方已暂停受理网约车运输证新增业务,还有多个城市发布网约车饱和预警,提醒从业者谨慎“入场”。

　　为了在覆盖经营成本后还能赚取一份说得过去的收入,不少司机只能有单就抢,甚至不得不以提高工作时长作为代价,被“卷”在车流里。

　　“一天必须要跑够12个小时,才能跑到600元,除去充电费和租金,就剩下300元左右。再加上吃住、违章罚款等支出,每天要跑到800元才能开始挣钱。”住在重庆九龙坡区的刘学斌给记者算了一笔账。他也曾试着一天跑12个小时以上,每天睡眠三四个小时,连着跑了半个月,他的身体扛不住了。“感觉脑子都迟钝了,别人跟我说话,我都不知道对方讲了什么。”这把刘学斌吓着了,到医院检查以后,医生表示是劳累过度,建议他赶快休息。

　　兼顾各方权益,寻求最优解

　　据悉,近段时间来,上海、合肥、武汉和石家庄等地监管部门,纷纷约谈当地网约车公司,要求合理确定网约出租车运价,不得以不正当竞争行为扰乱市场秩序。

　　针对规范优化“一口价”“特惠价”等运价规则问题,重庆市场监管部门提出,进一步优化规则,充分兼顾平台、司机、乘客等多方面利益,不得强制司机接单,不得将“一口价”“特惠价”接单结果和司机日常考核、赋分等挂钩,确保司机的自愿选择权。

　　此外,有平台已经推出了一些可以 “止损 ”的权益。例如,高德打车近期上线了 “堵车宝 ”权益,这是针对高峰堵车场景下对 “一口价 ”订单的补贴活动,满足规则的“一口价”订单,最多可获得每单 10 元的补贴金额。11月2日～5日,滴滴在全国多个城市,短信邀请部分司机进行特惠订单体验试点,其间司机可以无限次拒单,并通过调整特惠快车的计价方式,由原来的“一口价”改为实时计价。该计划尽管只是小范围试点,如果收效不错,不排除会大规模推行。

　　莫远明认为:“‘一口价’属于市场行为,在行业供给饱和、司机订单量下滑的大背景下,单纯取消并不能完全缓解矛盾。”乘客端普遍接受“一口价”,而司机端则对“一口价”态度消极,要寻求这种模式的更优解,需要厘清平台、乘客、司机三方的责权利边界,科学优化定价机制、利益分摊机制、平台竞争机制和行业监管机制,在网约车市场供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管。

　　重庆市总工会相关负责人表示,各平台企业要切实维护司机合法权益,进一步规范经营行为,合理制定运营规则,加强与司机群体的沟通协商,降低过高抽成比例。同时,要加强运输安全管理,优化派单机制,杜绝超时劳动、疲劳驾驶、超速驾驶等行为。